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而高额利润是导致这一现象的主要原因，“由于废旧汽车由于废旧汽车通过正规拆解所得利润较低，一般维持在5000元-6000元。但将即将报废的汽车卖给二手车市，却可获利3万-4万元。高额的利润，导致消费者会选择后者。”范若薇说。

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据介绍，成熟市场汽车拆解企业三大利润来源为，通过“五大总成”(发动机、方向盘、变速器、前后桥、车架)等零件再造、再利用获利；对汽车拆解企业的补贴；后通过拆解所得材料销售获利。我国法律规定，发动机、方向机、变速器、前后桥、车架，报废车，只能作为废金属卖给钢铁企业进行回炉利用，任何企业，天津报废车价格，即便是再制造的试点企业，都无法通过汽车拆解企业或得“五大总成”。此外，国家的政策补贴在实施不久后便被叫停，因此，我国正规的汽车拆解企业只能单纯依靠销售汽车拆解材料获利。

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国外的经验是如果保险的车主同意使用再制造件的话，他的保费就比较便宜。现在的问题是，因为中国没有足够的再制造件，保险公司也没有办法针对再制造产品发布保险产品，保费低的情况下，要用新件修的话，保险公司就不划算了。

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